Da brauchst Du Dir keine Sorgen zu machen. CEE-Steckverbindungen sind üblicherweise IP67-zertifiziert, wasserdicht und staubdicht und für dauerhafte Verwendung im Freien geeignet. Ich habe an der Firma eine CEE-Verlängerung im Freien, weil die Steckdose an der falschen Stelle ist - funktioniert seit 5 Jahren bei Wind und Wetter.
Gib uns doch mal bitte einen Link Deines Angebots. Mit dem Schwarmwissen kann man dann schon Empfehlungen abgeben.
Beim großen Nachbarn ist jemand, der es erfolgreich hat nachrüsten lassen.
Das Bild, das zum Link angezeigt wird, ist irreführend. der Link weist genau auf einen Beitrag, dessen Verfasser die Nachrüstung erfolgreich von seinem Händler als Nacherfüllung eingefordert hat.
Hallo,
der Flexcharger kann 22kW? Seit wann?
Mfg
Hermann
Hier schrieb niemand etwas von 22 kW, wie kommst Du darauf? Der Flexible Fast Charger kann es in beiden Versionen nicht.
Das Interesse des TE scheint verflogen zu sein. 
Kurzstrecken schlagen immer überproportional zu Buche. Beschleunigen kostet viel Energie, das holt man auf der kurzen Strecke durch den geringen Verbrauch beim Rollen nicht wieder rein. Auf meinem Arbeitsweg habe ich auf den ersten 5 km oft auch mal deutlich über 30 kWh/100km als Schnitt, auf den folgenden 15 km Autobahn ergeben sich aber genügend Möglichkeiten zum Rollen und Rekuperieren, so dass ich je nach Eilbedürftigkeit zwischen 14 und 19 kWh/100km lande.
Dann mal gute Fahrt. Ich bin auf den Mehrverbrauch gespannt.
Ich nutze den BMW Flexible Fast Charger 2.0, war noch beim Auto dabei. Gibt es bei Kleinanzeigen.de für unter 200 Euro. Von Kompatibilitätsproblemen habe ich noch nicht gehört, das Ding muss an beiden Enden den richtigen Stecker haben (Eingang 16A oder 32A, Ausgang Typ2) und muss dreiphasig laden können, sonst dauert es zu lang.
Gern geschehen. Ich bin wahrscheinlich mit meiner jährlichen Fahrleistung auch relativ weit vorne, obwohl man „mit einem E-Auto ja nirgendwo hinkommt“. 
Gar nicht, deswegen schrieb ich ja „mangels Alternative“. Der i3 kann eben nur Rekuperation, die der Einstellung B beim iX1 entspricht.
62 kWh und ich fahre eigentlich immer in B. Mit B habe ich im i3 (mangels Alternative) elektrisches Fahren begonnen und ich möchte es nicht missen.
