Beiträge von Karsten

Hallo Alfred,

Danke für die Antwort.

Ja das ist so eine Sache, die ich noch nicht so ganz durchblicke. den Smartmeter hat der Anbieter eingebaut. So wie ich das bisher sehe habe ich keine Möglichkeit hier direkt irgendwas einzustellen. Ich könnte das Auto als Gerät hinzufügen, dass scheitert aber daran, dass meine mobile Wallbox offenbar nicht unterstützt wird (obwohl ich daran zweifle, dass das ein wesentlicher Faktor sein sollte).

Die gute Nachricht ist, dass das Auto die Ladung inzwischen (i.d.R.) richtig steuert (und mir der BMW-Service mitteilt wie man das System neu startet). Die App meldet mir zwar immer noch teilweise Unsinn (wiederkehrende Meldungen, dass zeitgesteuertes Laden aktiviert ist, dann das deswegen das Laden unterbrochen wurde und wieder von vorn und obwohl 0:15 als Start eingestellt ist (was auch in der App so steht) beharren die Meldungen darauf, dass es um 0:00 losgeht. An einem Tag hatte ich das interessante Phänomen, dass die Ladung bereits am Abend begann aber nur mit halber Leistung (ca. 5 kW) und erst ab 0:00 dann mit voller Leistung.

Insgesamt bin ich nun ganz zufrieden, wenn es so bleibt.

Gruß

Karsten

Hallo Burghard,

sicher unschön für potentielle Käufer. Aber wir leben nun mal in einer Marktwirtschaft. Ich bin eher erstaunt, dass BMW meint sich das auf dem derzeitigen Markt leisten zu können.

Als ich mich vor einem für ein vollelektrisches Fahrzeug interessiert und schließlich entschieden habe war aus meiner Sicht der Markt, für Fz die meine Anforderungen erfüllt haben, begrenzt. Mit dem mir zu diesem Zeitraum eingeräumten Rabatt habe ich mich, nicht zuletzt aufgrund der räumlichen Nähe zum Händler (was auf dem Land inzwischen für mich deutliche ein Faktor geworden ist) für den iX1 entschieden.

Hier hat sich in der Zwischenzeit sehr viel getan, so dass es nun entsprechende Alternativen für einen Realpreis von unter 40 k€ gibt (chinesische "Spähfahrzeuge" betrachte ich dabei nicht) . Somit fürchte ich, dass BMW sich verzockt, wenn man hier für Fahrzeuge außerhalb der neuen Klasse immer höhere Preise aufruft, unabhängig davon, dass es natürlich eine allg. Teuerung gibt.

Grüße

Karsten

Sofern ich das oben richtig interpretiere ist der letzte Teil des Zitats nicht aus meinem Post sondern eine Frage.

Ich habe das Ding bei Amazon gekauft. Hersteller ist de (ich bin zu doof ein Apostroph auf das "e" zu zaubern).

dé Mobile Wallbox/Ladestation 11kW mit Einstellbarer Ladeleistung, ...

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Ich habe seit August einen als E-Auto Tarif ausgewiesenen Stromtarif, bei dem ich zwischen 0 und 5 Uhr nachts einen reduzierten Strompreis habe. Um diesen zu nutzen möchte ich durch das Fz (iX1 edrive 20) zeitgesteuert nachts laden. Das hat anfangs einige Male gut funktioniert, dann nicht mehr (Anhaltspunkte, dass das Problem außerhalb des Fz liegt gibt es keine). Hotline empfahl mir einen manuellen Neustart des Systems (30 sec bei eingeschaltetem System auf den silbernen Lautstärkeregler drücken). Funktioniert nun erstmal wieder, hat sich aber auch mit dem neuen Update überschnitten.

Hat jmd ähnliche Erfahrungen gemacht, dass das zeitgesteuerte Laden nicht zuverlässig funktioniert?

Ich habe das Auto (iX1 edrive20) seit November letzten Jahres mit einer Laufleistung von gut 20.000 km in dieser Zeit. In diesem Zeitraum ist es geschätzte 4-6 Mal vorgekommen, dass dem Fahrzeug, ohne durch mich feststellbare Systematik, die Einstellung zu automatischen Aktivierung der Feststellbremse verloren gegangen ist. Nutzt jemand auch dieses Feature und hat ähnliche oder komplett abweichende Erfahrungen gemacht?

Jiorgos

Ich bin jetzt eher über Deinen Beitrag erstaunt. Für mich ist ein Auto in erster Linie ein Gebrauchsgegenstand, dessen Bewertung sich am Nutzen orientiert. Das ich jeden Tag ca. 200 km (über wiegend Autobahn) pendle mag nicht der gewöhnlichste Fall sein. Hier ist aber genau das was Robbens schon gesagt hat, von immenser Wichtigkeit. Die wesentlichste Einschränkung eines E-Autos ist (im bezahlbaren Sektor) die im Verleich zum Verbrenner begrenzte Reichweite, die natürlich wiederum ganz erheblich vom Verbrauch abhängt. Dass man dann zusätzlich nur 60%-70% der Gesamtreichweite nutzen soll verschärft das Thema erheblich. Zusätzlich schwankt bei einem Verbrenner der Verbrauch zwischen Sommer und Winter auch nicht um 30%.

All diese Dinge führen dazu, dass ein E-Auto das über eine Nominalreichweite von ca. 450 km verfügt im im Winter bei Berücksichtigung der Herstellerempfehlungen (die ich einhalten möchte um die Akkulebensdauer möglichst für viele km zu erhalten) die gut 180 km Arbeitstrecke pro Tag im Winter mit ach und Krach schafft. Hätten nicht weitere Forderungen dazu geführt, dass ich mich für ein E-Auto mit einer Reichweite von deutlich mehr als nominal 300 km entschieden hätte, hätte ich vor einem Jahr eine teure Fehlinvestition getätigt. Davor möchte ich auch andere bewahren, die vielleicht davon ausgehen, dass für eine regelmäßige Strecke von 200 km eine nominale Reichweite von 300 km ausreicht. Damit werden sie im Winter nicht hinkommen, ohne den Akku voraussichtlich über Gebühr zu strapazieren.

Ein weiterer Aspekt sind die Kosten. Ich habe das E-Auto auch aus wirtschaftlichen Gründen angeschafft. Das klappt gut weil ich zuhause (ohne PV) lade (ca. 25 ct/kWh). Die Kosten, die in Deutschland an Ladesäulen aufgerufen werden, sind überwiegend inakzeptabel und der eigentliche Grund warum, bei deren Nutzung, ein E-Auto in Deutschland in Kombination mit den höheren Anschaffungspreisen absehbar unwirtschaftlich bleiben wird. Nur wenn das E-Auto sich mehrheitlich wirtschaftlicher betreiben lässt, wird es sich ggü dem Verbrenner durchsetzen.

Zitat von hermann.a

Hallo,

das Problem haben halt die Fahrzeugnutzer, die wirklich jeden Tag die 432km am Stück fahren müssen/wollen. Und das sind, gefühlt nach den Posts, ca. 92% der Fahrer. In echt bleiben dann 3%, die das wirklich brauchen. Und für die ist das halt dann auch wirklich das falsche Fahrzeug.

Plus nochmal 3%, die 1-2x im Jahr mal 500km am Stück in Urlaub fahren. Und da sind ja dann 25 Minuten Standzeit zum Laden der echte Horror. Pinkeln und Kaffee dauert zwar auch 20 MInuten, aber das interessiert ja nicht, das nachladen mit 25 Minuten bremst den kompletten Urlaub aus, weil zu spät am CampingPlatz, Sonnenaufgang verpasst, Bester Platz nicht mehr frei usw.usw.

Mfg

Hermann

P.S. Wer Ironie findet, darf sie gern behalten

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Das sehe ich anders. Ich hatte das Fahrzeug gekauft vor dem Hintergrund, dass ich zur Arbeit 93 km einfach habe. Eine stille Hoffnung war, vielleicht im Sommer sogar 2 x hin- und zurück zu kommen. Zudem habe ich das Auto für eine Nutzungsdauer von 5 Jahren und eine Fahrleistung von 200tkm eingeplant. Um das zu erreichen möchte ich den Akku schonen also möglichst nur in der empfohlenen Bandbreite 80-20% fahren. Das ist nicht durchgehend möglich, da ich nach meinen Erfahrungen im Winter 65+% für o.g. Strecke bei einer Höchstgeschwindigkeit von 120km/h verbrauche. Und das mit flatschneuem Akku. Hier tun die Autohersteller gut daran, Menschen nicht durch Fantasiezahlen zu verprellen, wie z.B. die Rekordfahrt eines ID.7 mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 29 km/h auf einem Testoval. Letztlich hat mir für meine Fahrten zur Arbeit eine ganz andere Überlegung den Arsch gerettet. Weil ich ein Auto wollte mit dem ich bei voller Nutzung der Kapazität auch mal die 400 km in die alte Heimat schaffe kam der iX1 überhaupt in die engere Wahl. Hätte ich ein günstigeres E-Fahrzeug gekauft, das nur eine WLTP Reichweite von 300-350 km hat, säße ich jetzt tatsächlich auf einer Fehlinvestition. Fazit: Anders als bei Verbrennern ist für Autovielnutzer eine wesentlich intensivere Auseinandersetzung des Käufers mit dem ganzen Energiethema inkl. Laden notwendig, um nicht einen fundamentalen Fehlkauf zu machen, bei dem einen nicht nur die Bedienung der Lüftung stört oder ein Becherhalter zu wenig installiert ist.

Ich habe eine sicherlich nicht gewöhnliche Lösung gewählt. Ich nutze eine mobile Wallbox (ca. 250 €) mit 12m Kabel an einem Drehstromanschluss. Aufgrund der Kosten, die für pauschale Angebote zur Installation einer Wallbox aufgerufen werden, aus meiner Sicht eine weitaus kosteneffizientere Lösung, wenn sie sich denn örtlich umsetzen lässt.

Gerry

Das kann ich denke ich in ca. 2-3 Jahren beantworten. Ich habe hier schon angegeben, dass ich mir die gefühlt(!) geringe Reichweite (in Relation zum WLTP-Wert mit dem man konfrontiert wird) nicht hinreichend bewusst gemacht habe. Fakt ist, dass für die Verwendung in meinem Fall die Akkukapazität nicht signifikant sinken darf, auch wenn ich derzeit noch keinerlei Energieeinsparmassnahmen anwende (Steige in ein warmes Auto, fahre nicht speziell energiesparend und habe alle Assistenzsysteme aktiviert). Fazit, derzeit passt das Auto gut und ich fahre es gern.

Ich hätte es genommen, wenn es mir bewusst gewesen wäre. Ich lade, wenn ich so um 18:00-19:00 Uhr nach Hause, komme 4-5h mit 11kW. Alles prima solange ich das allein tue und den Stecker stecken lassen kann und nicht um 22-23 nochmal unter den Carport latschen muss. Sobald aber ein zweites E-Auto da wäre, müsste eben um diese Zeit ggf. umgesteckt werden. 22kW würden die Zeit halbieren und diesen Punkt entsprechend halbieren, neben dem guten Argument des besseren Werterhaltes. Auch unterwegs ist bei Langstrecke ein Riesenunterschied, ob ich in 2h 20 oder 40 kW nachladen kann (diesen Fall hatte ich tatsächlich schon, Essen mit Familie dann Weiterfahrt).
Zwischenstand: gut 2 Monate E-Auto, gut 6000 km Fahrleistung.