Meine aktuellen Werte und Einschätzung dazu habe ich erst kürzlich im Thema "Erstzulassung und Laufleistung" geteilt (weil ich diesen Thread nicht mehr gefunden habe 🙄😁), gehört ja irgendwie auch mit dorthin.
Die Interessierten haben es bestimmt schon gesehen.
Falls ich es nicht explizit erwähnt habe: SOCE wird und wurde mir noch nie angezeigt.
Ich zitiere hier gleich noch mal den nützlichen Link!
Die Auswertung und entsprechenden Grafiken sind tatsächlich sehr interessant!
Bei der Übermittlung der Car-Data-Werte von BMW wird der SOH /SOCE als solches ja nicht angegeben! Wohl aber der Wert "Energiegehalt der Hochvoltbatterie". Und dieser Wert gibt an, gemessen in Abhängigkeit der äußeren Bedingungen und der letzten Ladesitzungen, wie viel Energie der Traktionsbatterie zu diesem Zeitpunkt max. entnommenen werden könnte.
Im Vergleich zum Wert bei Auslieferung entspricht das dann dem SOH.
Und die Auswertung aller Ladesitzungen über den Link (BMW Tools) stellt den kumulierten SOH dar.
Nach meinem Verständnis ist dieser Wert aber etwas verfälscht. Die meisten Ladesitzungen finden wegen des deutlich erhöhten Verbrauchs im Winterhalbjahr statt. Dann ist aber wegen der niedrigen Temperaturen der nutzbare Energiegehalt auch deutlich geringer. Deshalb ist der kumulierte Wert ebenfalls geringer.
Mein Beispiel im ersten Beitrag mit dem Vergleich der Ladesitzung vom 24.08. mit Auslieferung macht das deutlich!
Die Auswertung der Car-Data ist also auch nur ein Hinweis auf den ungefähren SOH und der Wert ist pessimistisch! Eine genaue Auskunft kann also eigentlich nur eine exakte Bestimmung geben, wie es z.B. TÜV oder DEKRA anbieten. Dabei wird mit überwachten Ent- und Vollladungen der Wert ziemlich exakt gemessen und ein Zertifikat erstellt- kostet aber Geld!
Was mich in diesem Zusammenhang noch interessiert und was ich noch nicht genau eruieren konnte:
zu welchen Bedingungen wird die Netto-Kapazität eines E-Auto-Akkus angegeben?🤔
Ich gehe davon aus, dass hier auch die WLTP-Vorgaben gelten? Also 23 Grad Celsius!?
Zur exakten Bestimmung müsste man also bei diesen Temperaturen einen Ladevorgang machen und dann die Car-Data anfordern!
Ich eröffne mal dieses Thema zum Erfahrungsaustausch. Ist zwar vor einiger Zeit hier irgendwo schon mal angesprochen worden, ich finde es aber nicht mehr und ist einen eigenen Thread wert.
Ich habe die Funktion bisher erst ein paarmal genutzt, wenn ich Langstrecke gefahren bin und vorher auf 100% geladen habe.
Funktioniert eigentlich ganz gut, wenn man weiß, wie😁!
Für die Unerfahrenen:
Man legt im Auto oder App eine geplante Abfahrtszeit fest (auch mit Auswahl, ob Vorklimatisierung oder nicht). Zusätzlich muss noch ein Zeitfenster festgelegt werden, in welchem geladen werden soll. Idealerweise müsste das Ende eigentlich der Abfahrtszeit entsprechen.
Anschließend wird das Auto mit dem Ladepunkt (meist die heimische Wallbox) verbunden. Und, das ist zunächst etwas irreführend (im Drivers Guide so auch nicht beschrieben), startet der Ladevorgang. Aber nur kurz für ca
2 Minuten, ist bestimmt für die Berechnung notwendig. Später startet dann der eigentliche Ladevorgang bis zum eingestellten SOC (z.B. 80%) und Abfahrtszeit, wie es die Elektronik berechnet hat.
Ist ganz praktisch für längere Fahrten, weil der Akku schonend erst zur Abfahrt auf 100 % gefüllt wird und, falls eingestellt, die Vorklimatisierung nicht zu Lasten der Reichweite geht!
Soweit zum Verständnis, nun mein aktuelles "Problem":
Ich habe meinen Wagen heute morgen gegen 07:00 angesteckt. Zuvor habe ich das Zeitfenster festgelegt auf 09:30 - 15:30 und als Abfahrtszeit 15:00 Uhr (ohne Klimatisierung). Ziel war, den Ladevorgang zu Beginn des Zeitfensters zu starten, wenn meine kleine PV-Anlage (5,32 kWp) genug Strom liefert (Rest aus dem Speicher).
Nach meinem groben Überschlag, wäre das Zeitfenster mit meinen Ladeeinstellungen eigentlich ausreichend gewesen.
Umso überraschter war ich, als der SOC 80 % bereits um 13:49 erreicht und der Ladevorgang abgeschlossen wurde. Also habe ich in der App zur PV-Anlage geschaut und musste feststellen, dass der Ladevorgang bereits um 07:55 gestartet wurde. Die Folge war, dass mein Stromspeicher zwischenzeitlich leer war und ich für die Ladung ungeplante 6,5 kWh aus dem Netz gezogen habe.
Ich weiß, das sind "Peanuts"!😁(bevor das jemand kommentiert 😉)
Eigentlich schaffen wir es, von März/April bis Oktober ohne Netzstrom auszukommen.
Deshalb habe ich mich etwas darüber geärgert, konnte den Ladevorgang aber nicht überwachen.
Der viel zu frühe Startzeitpunkt hat meinen Plan vereitelt.😁
Der Drivers Guide lässt dazu wissen, dass das Zeitfenster tatsächlich unter- und überschritten werden kann, wenn es notwendig ist. Soweit nachvollziehbar. Aber um 1,5 h, obwohl es definitiv nicht notwendig war?🤔.
Die Kosten für die 6,5 kWh kann ich locker verschmerzen 😉😁😁!
Aber wenn ich solche Funktionen habe, sollten die doch zuverlässiger funktionieren 🤔!
Wer kann hier von seinen diesbezüglichen Erfahrungen berichten?
Muss das Zeitfenster tatsächlich sehr großzügig festgelegt werden?
Ich bin auf eure Antworten gespannt!
Ich möchte hier bewusst KEINE Fahrtipps geben, nur meine persönliche Einschätzung teilen:
Ich fahre zwar den 30xDrive, finde aber, dass sich die Antriebsleistung insbesondere auch beim Anfahren wunderbar feinfühlig dosieren lässt. Ich fahre aber auch immer im efficent mode, da ist die Leistung etwas beschränkt.
In unserem 225e funktioniert das nicht ganz so toll, da ist die Leistungsentfaltung des E-Motors nicht so gut dosierbar, zumindest beim ersten Druck auf das Fahrpedal. Da der E-Motor dort im Heck verbaut ist, macht das allerdings nur im Winter was aus.
Ich bin tatsächlich immer wieder erschrocken, wenn ich auf Arbeit einen VW Passat mit 190 PS-Diesel und Frontantrieb fahre😲😁
Alles anzeigenIch hab mir hierfür (nach Gefrickel mit Adaptern von USB-A auf USB-C) den besorgt:
Mit USB 3.2 Gen1 ausreichend schnell.
Mfg
Hermann
Vielen Dank für deinen Beitrag!
Das sollte man (wen es betrifft) tatsächlich beachten!
Beim Prüfen des Downloads und Entpacken spielen auch Prozessor und Festplatte ne Rolle (HDD, SSD oder NVME).
Mfg
Hermann
Das ist mir bewusst, mein Laptop sollte eigentlich mehr hergeben:
Ich hatte mir 2023 zwei kleine, robuste USB-Wechsel-Sticks für die Musik bei Amazon gekauft:
Erfüllen ihren Zweck und stören dabei nicht!
Leider habe ich seinerzeit nicht auf die Schreibgeschwindigkeit geschaut. (in der Produktbeschreibung findet man auch nichts dazu; auch nicht bei den Eigenschaften wenn der Stick am Laptop angeschlossen ist)
Die Rezensionen sagen aber alles 😐😡🤬
Jetzt weiß ich wenigstens, woran es lag und worauf ich - und alle Leidgenossen- in Zukunft achten müssen!
Der Erfahrungsaustausch hier ist immer wieder hilfreich!😃
Aber grundsätzlich nicht gerade 2026 like und der Premium Anspruch soso lala. OTA sollte in dieser Preisklasse schon möglich sein.
Stimmt! Aber alle Fahrzeuge vor Produktion 11'2023 haben noch OS8 und da funktioniert nur das Update für die Region OTA.
Wie groß war/ist dein USB-Stick?
Laut einer Mitteilung von BMW-Connected soll er nicht größer sein als 64GB.
Meiner ist, bei dem vergeblichen Versuch, 256GB
Habe mir deshalb heute einen bestellt.
P.S. Die lange Download- und Aufspielzeit kann ich bestätigen.
Ich habe einen Stick mit 64 GB.
Edit: Ich meine, mich zu erinnern, dass dies als Mindestgröße angegeben war 🤔.
Eben noch mal nachgeschaut, aber nur noch die Voraussetzung von min. 60 GB freiem Speicherplatz auf dem Rechner gefunden.
Es wird dann wohl doch an meinen Geräten liegen. Werde bei Gelegenheit mal nach den Eigenschaften schauen.
Egal, es ist erledigt und so ein Update macht man ja auch nicht jeden Tag/Woche 😁
Gestern Vormittag also das Kartenupdate auf den Laptop geladen. Das hat unglaublich lange gedauert, über 1,5 Stunden 😕. Download bei meist 6,6MB/s!
Ich habe zwar nur einen 50.000er DSL-Anschluss, der selten Probleme macht. Daran lag es aber nicht. Ich konnte nebenbei Filme streamen und habe auch drei mal einen Speedtest gemacht -jedes mal bei über 50.000!
Das Entpacken auf den Stick hat dann noch mal über eine Stunde gedauert. Ist zwar ein "Billigteil" das ich auch für die Musik benutze. Schreibgeschwindigkeit sollte dennoch mehr hergeben. Egal, ich habe ab und zu nach dem Fortschritt geschaut. Irgendwann war es fertig und ich habe den Stick im Auto angesteckt. Das Update wurde dann bei den folgenden Fahrten gestern problemlos aufgespielt, hat insgesamt aber auch ca. 25 Minuten gedauert.
Jetzt habe ich die aktuelle Version 😃
Ich wollte den SOH eigentlich im Bericht nach 3 Jahren melden, der dann Anfang Oktober folgt. Mir hat es aber auch jetzt keine Ruhe gelassen, deshalb habe ich kürzlich die Daten angefordert und auswerten lassen:
So wie ich die Daten verstehe und es auch in anderen Foren erklärt ist (ich bitte ausdrücklich um Korrektur, falls ich falsch liege), stellen die Angaben zum SOH die mögliche nutzbare Energie dar. Und die schwankt teils stark in Abhängigkeit von der Außentemperatur. Das ist sehr gut an den einzelnen Punkten erkennbar (Vergleich Winter und Sommer)!
Laut der Auswertung bin ich bei einer Netto-Kapazität von 64,2 kWh bei Fahrzeugübernahme gestartet und liege nach 26.803 km bei einem kumulierten Wert von 61,8 kWh. Das macht einen Verlust von 3,7%, der SOH beträgt demnach 96,3%. Nach fast drei Jahren ist das ein sehr guter Wert, wie ich finde 😃👍.
Nehme ich den Einzelpunkt der letzten Ladung am 24. August, sind es dort 64,2 kWh - allerdings bei warmen Temperaturen!
Legt man die vom Hersteller angegebene Netto-Kapazität von 64,7 kWh zugrunde (gilt dort ja auch nur bei optimalen Bedingungen) entspricht dies einem Wert von 99,2%!😃
Ich werde die Daten dann kurz vor dem HU-Termin (entspricht bis auf einen Tag genau 3 Jahren, aber eher zufällig 😁) noch einmal anfordern und auswerten, ich hoffe dass das Temperaturniveau mit der Fahrzeugübergabe annähernd gleich ist.
Zusätzlich werde ich den Service um eine Übermittlung des SOH bitten, mal schauen...
