Aallokko :
Ich bin da absolut deiner Meinung. In meinem jetzigen Fahrzeug war es auch bereits drin.
Wer das bei der Bestellung übersehen hat oder zB einen Vorführwagen (ohne Gepäckraumtrennnetz) gekauft hat, dem bietet sich wenigstens die Möglichkeit der Nachrüstung.
Ausserdem ist das Abnehmen des Dachhimmels nicht jedermanns Sache ... 
Gruß
Mike
Wie kann man die Servicekarte als normale Schlüsselkarte programmieren? Wäre für mich interessant zu wissen.
Schau mal in der Betriebsanleitung unter "Service Card" nach. Dort ist es ausführlich beschrieben.
Gruß
Mike
auch oben am Dachhimmel Haken gibt
Auch diese kann man mit an Sicherheit grenzender Wahrscheinlichkeit sehr einfach und günstig nachrüsten, da die Gewinde in der Karosserie bereits vorhanden sind.
Jedenfalls bei meinen bisherigen BMWs hat das easy geklappt .
Gruß
Mike
Mein erster iX1 BAUDATUM 04/2025 hatte noch den zweiten Schlüssel.
Der zweite iX1 BAUDATUM 07/2025 war bereits von der Einspar-Maßnahme betroffen.
Also irgendwo dazwischen wurde der zweite Schlüssel wegrationalisiert.
d.h. man kann/muss einen zweiten Schlüssel nachbestellen? oder vor der Auslieferung anfordern.
Was kostet dieser ca.?
Ich habe mich bisher sicherer im Urlaub gefühlt, wenn ich wusste dass der 2.te Schlüssel noch im Koffer in der Ferienwohnung ist.
Ich bin diesbezüglich noch sehr konservativ. Ich brauche einen Reserve-Schlüssel für die von dir beschriebene Situation; und grundsätzlich wollen bei uns beide Fahrer einen "echten" Schlüssel.
Ich habe den beim Kauf herausgehandelt. Der war bei der Fahrzeug-Übergabe natürlich noch nicht da.
Er wurde mir dann später zugesandt, dieser war selbstverständlich absolut roh und nicht mit dem iX1 "verheiratet".
Um mir eine weitere Fahrt zum Händler (60km) zu ersparen, habe ich den Schlüssel selber angelernt.
Insofern kann ich über die Kosten keine verlässliche Aussage treffen. Mit 0€ wie in meinem Fall wird das wohl nicht standardmäßig ausgehen ... 
Gruß
Mike
Zu 1.
Ich kann bisher nur auf ein Jahr zurück blicken. Ich würde sagen, im Schnitt alle zwei bis drei Monate. Eine starre Struktur hat das nicht. Kürzester Zeitraum war mal vier Wochen, längster vier Monate.
Zu 2.
Ein automatisches Update habe ich noch nicht machen lassen. Manuell muss das Update vom Smartphone/ Tablet auf das Fahrzeug übertragen werden. Danach muß gefahren werden. Im Anschluß ist das Fahrzeug zum Abschluss des Updates ca 10 - 20 Minuten nicht nutzbar.
Zu 3.
Wird dir niemand mit Sicherheit sagen können. OTA-Updates gibt es noch nicht sehr lange für die BMW-Modelle. Soweit ich das von Bekannten mit OS8 höre, bekommen die in etwa der selben Häufigkeit Updates, wie ich mit OS9.
Die Hoffnung stirbt also wieder mal zuletzt.
Grüße aus dem Schwabenländle
Mike
Zwei Dinge fallen mir noch ein, die man allerdings nicht bei der Probefahrt feststellt; und die anscheinend auch nur eine geringe Zahl der Nutzer stört:
- Seit 07/2024 werden bei allen Modellen keine "Aktive-USB"-Schnittstellen mehr verbaut. Es ist also keine Kommunikation via USB mit der Head-Unit mehr möglich. ZB Musik vom Stick hören oder Videos vom Drive-Recorder auf Stick exportieren.
- Seit ca. 05/2025 wird das Fahrzeug nur noch mit einem Hardware-Schlüssel ausgeliefert.
Beide Dinge lassen sich mit etwas Aufwand nachträglich selbst beheben.
Gruß
Mike
Im Verlauf des Jahres hat sich nichts geändert. Ich verwende weiterhin (wie schon zu Beginn des Threads gepostet) das selbstgebastelte ENET-Interface (alternativ für unter 10 Euro bei der Online-Platform mit dem Namen einer exotischen Kriegerin) und die Software "BimmerUtility" (nicht zu verwechseln mit ähnlich klingenden Namen, die mit Bimmer beginnen!).
Deren Stärke ist grundsätzlich das Codieren. Da ich auch noch einen F46 am Laufen habe, brauche ich die Funktion.
Für den iX1 läuft die Software quasi nur im Standgas ...
Gruß
Mike
Fraglich für mich ist jedoch ob solche "Eingriffe" auch anderweitig gelesen oder gesehen werden können
"Eingriffe" in Form von Codieren sollte man natürlich besser bleiben lassen, da hierdurch die Garantie erlischt.
Auslesen des Fehlerspeichers kannst du machen, so oft du willst. Für mich gehört das zur Pflege des Fahrzeugs, wie (früher) die Kontrolle der Reifendruck-Werte.
Als Leasing-Nehmer kann dir das wahrscheinlich egal sein. Ich fahre meine Fahrzeuge jedoch zwischen acht und zwölf Jahren. Probleme, die sich während der Garantiedauer abzeichnen, will ich rechtzeitig erkennen, um diese geltend zu machen. Danach mache ich alles selber. Da braucht man schon potente Werkzeuge.
Gruß
Mike
Ok. Ich befürchte, wir reden da aneinander vorbei.
Die MyBMW-App ist ein nettes Utility, um sich den größten Teil der Telemetrie-Daten anzeigen zu lassen und natürlich auch via API "Befehle" ans Fahrzeug zu schicken.
Hier war jedoch die Frage nach Diagnose-Software. Und dabei noch spezifisch nach Software, die über den OBD2-Standard hinausgeht. Also nicht nur Spielzeuge, die bei den Interfaces dabei ist. Auch um bessere Varianten (zB "Torque") geht es nicht, sondern um Tools / Software, welche die herstellerspezifischen Fehler auslesen und resetten können. Die Königsdisziplin ist dann noch das Beherrschen von Service-Funktionen, wie Services zurücksetzen, Batterie-Anlernen oder Klappen fahren.
Gruß
Mike
Hallo!
Erst mal herzlich willkommen im Forum!
Viel gibt es nicht, was ich bemängeln müsste.
Den schlechten Zugang zur Mittelkonsole kann ich bestätigen.
Was mich aber durchaus stört, ist die Qualität der Software-Updates.
Zwei Bugs werden behoben, ein bis drei neue kommen zum Vorschein. Dinge, die zuvor gut funktioniert haben, werfen plötzlich Probleme auf.
Gruß
Mike
