Beiträge von MetalMike

Zitat von ron-man

ich befürchte das sich niemand dafür interessiert,

An mangelndem Interesse liegt es nicht. Ich schreibe seit Jahren Mails an die Kundenbetreuung, wenn mir was nicht passt (bestes Beispiel: Rückruf AGR-Kühler!).

Die Antwort ist immer eine Laber-Brabbel-Sülz-Variante aus der Standard-Phrasen-Schublade.

Bin mir mittlerweile gar nicht mehr sicher, ob da überhaupt noch ein humanoider Antwort-Bot dahinter sitzt, oder dort schon längst die KI unverfängliches Geplänkel von sich gibt.

Bessere Chancen hatte ich bisher, wenn ich vom Fahrzeug aus den Kundenservice kontaktiert habe. Dann wird nämlich die VIN übermittelt und der Fall zumindest augenscheinlich und oberflächlich bearbeitet. Da wird auch zurückgerufen oder mal ein Mail-Verkehr von der entsprechenden Fach-Abteilung initiiert.

Was nun letztendlich in die Entwicklung oder ins Debugging Einzug findet, dazu habe ich mir aufgrund einer entsprechenden praktischen Erfahrung mittlerweile eine eigene Meinung gebildet.

Gruß

Mike

khb :

Nach meinem Dafürhalten tut das beschriebene Verhalten dem Akku nicht weh. Wenn man bedenkt, dass beim Rekuperieren in kürzester Zeit und mit sehr großer Häufigkeit zwischen Energie-Abgabe und Energie-Aufnahme gewechselt wird, dann sehe ich das "Kurzladen" als vernachlässigbaren Stressor für den Akku an.

Die Zellen, die mit hoher Wahrscheinlichkeit in unseren iX1 verbaut sind, betreibe ich ebenfalls in meinem privaten Energie-Speicher. Auch dort sind diese einem ständigen Wechsel zwischen Laden und Entladen ausgesetzt. Das überstehen die Blades bisher klaglos und ohne Anzeichen von Degradation.

Gruß

Mike

Zitat von Berggeist

Entscheidend wird sein, wie es um den SOH bestellt ist! Deshalb meine Frage in die Runde: Wie/wo kann ich den ermitteln lassen? Und was kostet sowas?

Aus meiner Sicht ist die Ermittlung des SOH mit dem speziell dafür entwickelten Tester in der BMW-Werkstatt die einzig zuverlässige und aussagekräftige Lösung. Dabei wird der Akku voll geladen und bis zur spezifizierten Grenze wieder entladen. Danach gibt es ein Protokoll bzw Zertifikat, welches das einzige Dokument wäre, dem ich als Gebrauchtfahrzeug-Käufer Vertrauen entgegen bringen würde.

Wie hoch die Kosten sind, vermag ich nicht zu sagen.

Nachdem ich erst bei OS9 eingestiegen bin, weiss ich nicht sicher, ob es den Parameter "SOCE" auch bei OS8 gibt. Ich kann diesen jedenfalls im Rahmen der CarData-Abfrage erhalten.

Die Frage, ob dieser Wert mit dem durch die Werkstatt ermittelten SOH korreliert, muss erst noch beantwortet werden. Ich hatte ja eigentlich gehofft, dass ein Vielfahrer hier im Forum Licht ins Dunkel bringen kann.

Um die Lebensdauer des iX1-Akkus mache ich mir ebenfalls keine Sorgen.

Als ich vor einigen Jahren einen "Viertel i3"-Akku gekauft habe, konnte mir ein Experte aus dem F45 / U06-Forum im Vorfeld wichtige Informationen liefern. Der hatte zufällig zur selben Zeit einen i3 auf der Hebebühne, bei dem der SOH ermittelt wurde.

Ergebnis: Ca 120.000 gefahrene km, SOH lag bei 98%.

Die beiden Module, die ich dann gekauft habe, stammen aus einer Umrüstung von 94Ah auf 120Ah.

Die Laufleistung betrug 35.000km. Die von mir ermittelte Kapazität betrug 92,7Ah. Ich entlade dabei allerdings nur im Bereich der flachen Kennlinie. Die 5 - 10% der kritischen, steilen Bereiche der Kennlinie lasse ich dabei unangetastet.

Die Module haben jetzt, viele Vollzyklen in meinem privaten Energie-Speicher später, immer noch den selben Innenwiderstand. Und da rede ich (im Gegensatz zum Kollegen aus dem Video) von veralteter Technik, jedenfalls aus Sicht der Generation 5 Akkus.

Edit:

Habe mir den Ablauf der Kapazitätsmessung nochmal angeschaut. Es wird auch bei BMW zuerst entladen, dann die Energie-Aufnahme bis zur Voll-Ladung gemessen. Dabei wird aber kontinuierlich die Datenlage der BMS der einzelnen Module überwacht und bewertet. Und das sehe ich bei Universal-Tests von anderen Anbietern nicht gewährleistet.

Gruß

Mike

Zitat von Enrico19

dass ich über den Zigarettenanzünder mit einem USB-Adapter einen USB-Stick zum Musik hören einstecken könnte. Tut sich aber nichts. Woran erkenne ich das es funktionieren sollte.

Wie sollte das denn bitteschön funktionieren?

Der "Zigarettenanzünder" ist eine standardmäßige 12V-Bordsteckdose. Sonst nichts.

Dort führen nur Leitungen für Spannungsversorgung und evtl. Armaturenbeleuchtung hin.

Ab Bauzustand 07/2024 ist die Hardware "Aktive USB-Schnittstelle" weggefallen.

Wie man das in Eigenregie nachrüsten kann, habe ich hier beschrieben:

Thema

DIY-Nachrüstung "Aktive USB-Schnittstelle"

Hallo!
Eigentlich hatte ich gehofft, an dieser Stelle eine komplette Anleitung zum Nachrüsten für Selbermacher zum Thema "Aktive USB-Schnittstelle" vorweisen zu können.
Leider bin ich nicht bis zum Ende gekommen; möchte aber die gewonnenen Erkenntnisse mit jenen teilen, die ernsthaft an diesem Thema interessiert sind.
An anderer Stelle im Forum wurde bereits nachgewiesen, dass ein "Nachrüsten-lassen" durch die Fachwerkstatt möglich ist. Insofern ist es kein hoffnungsloses Unterfangen aufgrund…

MetalMike

24. August 2025

Wielange die HU mit offener USB3-Buchse noch verbaut wird, vermag ich auch nicht zu sagen.

Gruß

Mike

Zitat von DownhillHunter

Es ist absolut banal, dass das Auto USB könnte, nur die Kabel / Anschlüsse gespart wurden...

Quer über alle Baureihen hinweg kommt da eine Menge Ersparnis zusammen.

Wenn Updates ohnehin nur noch OTA ausgeliefert werden, gibt es sogar stichhaltige Argumente für einen Controller. Und das Abo für das Premium Paket lässt über dies hinaus auch noch besser verkaufen ...

Ich nenne es versteckte Preiserhöhung, aber so ist das eben mit der Froschperspektive ...

Gruß

Mike

Zitat von sihui

Und 10 Euro im Monat sind mir zu viel Geld für die Option.

Geht mir auch so; mittlerweile hat das Paket null Anziehungskraft für mich.

Als Workaround mache ich es derzeit einfach so, wie die englisch-sprachigen Dudes. Da sagt keiner BMW; da heißt er nur Bimmer. Aber das ist weder eine dauerhafte noch flottenweit anwendbare Lösung. Hoffen wir also auf eine "Besserung durch BugFix-Update".

Gruß

Mike

Theoretisch kann man noch auf das Aktivierungswort eines Drittanbieters zurückgreifen. Das muss man aber erst mal wollen ...

Gruß

Mike

Diese Akkus werden nur kurzzeitig zur Unterstützung eingesetzt. Dadurch ist die Gesamtbelastung deutlich geringer.

Die von mir referenzierten Probleme im Bereich F45 sind überwiegend Fälle, in denen ein PHEV mit dem Profil eines BEV genutzt wird. Der Nutzer versucht also, einen möglichst hohen Anteil an elektrisch gefahrenen Kilometern zu erreichen.

Um das mit der oben verwendeten einfachen Berechnung zu verdeutlichen:

Reichweite im Durchschnitt 30km bei Generation 3 Akkus. Mal 1500 ergibt 45.000 elektrisch gefahrene Kilometer. Und da gibt es immer noch Leute, die sich wundern, dass bei 100.000 Gesamt-Kilometern der Akku schlapp macht. Da bist du als Zweitbesitzer schon fast sicher der Gelackmeierte. Und sollte es das Fahrzeug zum Drittbesitzer schaffen, dann wird der einen wirtschaftlichen Totalschaden erleben.

Gruß

Mike

Hallo!

Hat 'ne Weile gedauert, aber höhere Umstände haben dazu geführt, dass ich das Projekt im ersten iX1 nicht vollenden konnte.

Die Tatsache, dass irgendwelche Vollpfosten jetzt auch noch TIDAL wegrationalisiert haben, hat mich dazu bewegt, das Unterfangen wieder aufzunehmen.

Die bisher gemachten Erfahrungen haben mich selbstverständlich dazu veranlasst, keine weiteren technischen Risiken einzugehen.

Also habe ich den USB-Hub und das originale HSD-Verbindungskabel bestellt und eingebaut.

So sehen die Beiden zusammen aus:

Retrofit iX1_2 Active_USB_4.jpg

Den Abbau der Teile zur Öffnung des Einbau-Raumes hatte ich noch auswendig drauf und das hat flott geklappt.

Ein erster Test nach Anschluss des HSD-Kabels an USB3 schlug noch fehl. Die Hoffnung, dass es erst mit der Spannungsversorgung funktioniert, war aber vorherrschend.

Das Verlegen des Kabels war dann deutlich zeitaufwendiger. Beim "alten" iX1 ging der Getränkehalter relativ problemlos nach oben heraus. Das war beim "Neuen" nicht der Fall. Sämtliche Bemühungen schlugen fehl, so dass ich die Herangehensweise ändern musste. Ich habe dann die Blende, welche die USB-Buchsen und die 12V-Steckdose beherbergt, seitens der Mittelkonsole ausgebaut.

Anschließend das Kabel eingezogen, die "dummen" USB-Buchsen herausgenommen und durch den USB-Hub ersetzt.

Retrofit iX1_2 Active_USB_7.jpg

Der anschließende Test mit einem USB-Datenträger war dann endlich erfolgreich!!!!!

Retrofit iX1_2 Active_USB_9.jpg

Nun kann man sich freilich fragen, ob die Verfügbarkeit von Musik via USB-Datenträger den Aufwand und die Kosten in Höhe von 125 Euro wert sind.

Meine Ansicht: Ja, absolut!

Dies ist also der erbrachte Nachweis, dass eine Nachrüstung der aktiven USB-Schnittstelle alleine durch Einbau der fehlenden Hardware möglich ist. Ein Anlernen derselbigen oder Aufnahme in den Fahrzeugauftrag / Codieren ist NICHT notwendig.

Nachahmung empfohlen!

Viel Erfolg bei der Nachrüstung ...

Gruß

Mike

Zitat von iX1ler

Interessant, wäre auch das Rekuperieren.

So weit ich weiß kann der iX1 bis 140kW.

Das ist auch eine Hausnummer, wie Schnellladen.

Schön, dass du das ansprichst. Ich wollte nicht gleich mit der Tür ins Haus fallen.

In den technischen Unterlagen habe ich bisher nichts gefunden. Bin aber davon ausgegangen, dass es mindestens so viel ist, wie beim DC-Laden. Das würde mit den von dir angeführten 140 kW zusammenpassen. Da beim Rekuperieren der Motor zum Drei-Phasen-Generator wird, halte ich es sogar für möglich, dass die Lade-Leistung bis an das Maximum der E-Maschine bzw der EME (Elektro-Maschinen-Elektronik) ansteigen kann.

Daher sehe ich mich als überwiegend DC-Schnelllader und dafür Adaptiv-Rekuperierer nicht als größerer Stressor als derjenige, der nur mit 11kW lädt, aber immer im B-Modus fährt.

Dass Rekuperieren reellen Stress für den Akku macht, sieht man an den Problemen, die unsere Kollegen mit den PHEVs haben, wenn der Akku gegen Ende der Lebensdauer geht. Dann spuckt der nämlich Fehler aus oder verweigert den Elektro-Antrieb im schlimmsten Fall.

Ich will damit natürlich niemandem Angst einjagen!

Meine Grundansicht liegt sehr wohl in dem Bereich, dass bei einem normalen Gebrauch des Fahrzeugs der Akku den Rest überlebt. Woher nehme ich die Gewissheit?

Einerseits viel Einsicht in die Akku-Welt durch die Entwicklung meiner persönlichen Energie-Speicher.

Andererseits mache ich eine ganz einfache Rechnung auf:

Bei normalem Gebrauch innerhalb der technischen Spezifikationen der Zellen (und dafür haben u.A. auch die Entwickler mit dem Verhalten des BMS gesorgt) kann man von einer Anzahl Vollzyklen im Bereich 1500 ausgehen. In der Annahme dass unsere Fahrzeuge eine durchschnittliche Reichweite von 300km pro Vollzyklus erreichen, sind das ca 450.000km bis EOL (End of Life) des Akkus.

Wer nicht gerade ein Taxi-Unternehmen betreibt, der sollte mit dieser Lebensdauer eigentlich klarkommen.

Gruß

Mike