Ladeleistung

    Hallo Zusammen,


    ich bin ganz neu in diesem Forum; den IX1e habe ich seid Ende Februar und habe damit rd. 2.000 Km zurückgelegt. Viele Beiträge hier sind echt wertvoll, um das Auto zu verstehen - Danke!


    Hinsichtlich des Ladens hätte ich aber noch ein paar Fragen, da ich so gut wie nie in die Nähe der angegebenen 140 KW komme und vielleicht was falsch mache:


    1. Auf einer Langstrecke nach rd. 250 gefahrenen KM wähle ich mit dem BMW-Navi eine Ladestation aus, die noch 5 Minuten entfernt liegt. Ist der Akku schon voll "ladebereit", weil warm durch die lange Fahrt? Oder muss ich ggf. früher die Station auswählen, damit der Akku vorbereitet ist? Wie verhält es sich mit dem manuellen Akku vorbereiten? Würde ich das wählen, sagt mir das Gerät, dass die Vorbereitung mehr als 30 Minuten dauert. Wann verwendet man das?


    2. Wie wäre es, wenn ich mich durch Android Auto navigieren lassen würde. Würde sich der Akku beim Ansteuern einer Station auch vorbereiten? Oder findet da dann keine Kommunikation zwischen Navi und Akku statt.


    Sry - ggf. sind die Fragen "dumm", aber so richtig gut ist mir das auf dem Hof des Händlers nicht erklärt worden.


    Viele Grüße

    BS

    Hallo und herzlich Willkommen


    Auf Langstrecke bei konstantem Tempo mit z.B. 120 Km/h wird der Akku nicht sonderlich gefordert. Daher baut er auch nicht sehr viel Temperatur auf. Dies geschieht eher durch abfordern der Leistung und rekuperieren.

    Unser Vorgängerfahrzeug (Cupra Born) hatte nicht die Möglichkeit den Akku aktiv vorzukonditionieren. Auf unserer Urlaubsfahrt letztes Jahr bin ich die letzten 10-15 min. mit nahezu Vollgas gefahren mit zusätzlichen Rekuperationspassagen. Komfortables Reisen war das nicht unbedingt. Natürlich alles im Rahmen des erlaubten und ohne Behinderung der Verkehrsteilnehmer.

    Dadurch hatte ich die nahezu volle Ladeleistung erreicht.

    Wenn du mit dem iX1 per Navi an eine Ladesäule fährst, solltest du das wesentlich früher einstellen und nicht erst 5 min. vorher. Damit schafft er es nicht den Akku in einen entsprechenden Temperaturbereich zu bekommen.

    Auch die manuelle Vorkonditionierung braucht einiges an Zeit. Auf Langstrecken würde ich eh grundsätzlich das interne Navi verwenden damit der BMW die Ladeplanung mit einbezieht. Dann sollte er den Akku auf entsprechend konditionieren.


    Mit dem Android Navi glaube ich nicht dass der Akku dann vorkonditioniert wird.

    Gruß

    Sven


    Vorkonditionierung sicher nur bei Navigation über das bordeigene System.

    Und, es dauert rd. 30 min den Akku passend vorkonditionieren. Also besser Ladeplanung nutzen und dann gerne die andere Ladesäule wählen, wenn es drauf zu geht. Die Konditionierung geht dann ja schon los. Manuell das Ganze eben 30 min. vor dem geplanten Stop starten. Da der iX1 ja keine Akkutemperatur anzeigt, geht es nur so.

    Und, immer auf die Säulen achten…..wo z.B. 150 kw draufstehen, muß nicht immer 150 kw rauskommen. Es sind dann gerne auch mal 2x 75 kw…. ;) Daher gehe ich am liebsten an 300/350 kw Säulen, selbst mit der Hälfte reicht es dann dicke für den IX1.


    Mehr Erfahrungen zum Thema gibt es auch hier: Ladeleistung und Ladekurve

    • Neu

    Moin,

    die Frage ist zwar schon etwas alt, für alle die sich ggf. fragen wie das mit der Ladeperformance des iX1 aussieht, mein Erfahrungsbericht nach nun 50tkm gefahrenen Km.

    140 kW Ladeleistung war beim Kauf meines iX1 nicht angegeben, es waren 130kW und so steht das bei mir auch als max. beim Laden im Display.

    Die habe ich aber auch noch nicht gesehen.

    Bei ca. 20-30% SoC lädt der BMW mit ca. 120kW, dann geht es relativ zügig bis 40% SoC auf 100 kW runter. Danach dann unter 100kW bei 60% SoC unter 70kW und bei 70% SoC unter 60kW. Dann wird's leider schnarchlahm.

    Ab 80% geht's unter 40kW.

    Bin gerade am Überlegen ob ich den iX1 nach dem Leasing übernehmen soll. Der iX1 ist ein schönes Auto, keine Frage aber das langsame Schnellladen bringt mich zum Grübeln.

    Die 120kW Peak wären gar nicht mal so übel, ein späteres Abflachen der Ladekurve wie bei anderen Herstellern bis 80% SoC wäre schön.

    • Neu

    Ich finde die Kurve insgesamt gar nicht so schlecht. Bei vielen Herstellern ist der Peak noch deutlich ausgeprägter und es fällt dann viel steiler ab. Beispielsweise auch bei den VW-Modellen (zumindest beim 77kWh Akku, mit ich ein paar Monate Erfahrung gemacht habe). Über 70% wird es aber wirklich sehr langsam, weil die Kurve dort dann schon deutlich gesunken ist und natürlich mit realistisch ca 120kW nicht von besonders weit oben kommt...


    Zugute halten muss ich dem BMW, dass die Kurve bislang weitgehend verlässlich war (bei aktivierter Vorkonditionierung entsprechend Navi).


    Im Anhang mal eine beispielhafte Ladekurve, aufgenommen an 300kW oder 400kW Ladesäule. Habe ich genau so schon sehr viel gesehen, insbesondere an den zuverlässigen Alpitronic Säulen.

    19-70% mit 105kW im Durchschnitt. Das finde ich gut zu wissen für die Langstrecke und gilt auch bei niedrigerem Ladestand beim Anstecken.


    Eine Sache muss man noch beachten bei dem kleinen Akku: Er hat deutlich unter 400V Nennspannung. Das führt dazu, dass man an einer 150kW Säule in der Regel nicht die maximale Ladeleistung erreicht, weil die 15kW dort nur bei 400V anliegen und bei nur guten 300V dann die Stromstärke limitiert.

    Etwas Nerd-Talk, einfach merken dass man beim iX1 an 150kW keine 120-130 sieht. 😉

    • Neu

    Thomas: Für fast 130kW/h musst Du bei deutlich niedrigerem SoC anstecken. Hier mal eine Kurve vom letzten Urlaub.

    Ich kann mich Aallokko nur anschließen. Max. 128, aber die Kurve ist nach meiner Erfahrung seit 2024 verlässlich reproduzierbar, ob bei Kälte oder Hitze, Hauptsache es wurde ausreichend lange vorkonditioniert.pasted-from-clipboard.png