Ladeleistung und Ladekurve

WhatsApp Image 2023-11-23 at 21.39.03.jpgIch habe heute an einer Ionity-Station geladen, die max. 350 kW hergibt. Der iX1 schluckt ja im besten Fall 125 kW, Obwohl er mit etwa 40% Akkuinhalt im besten Bereich der Ladekurve war, hat er nur mit etwas mehr als 50 kW geladen. Kurzzeitig stieg er auf 70 kW, fiel dann aber schnell wieder ab. Die Außentemperatur lag zwar nur bei 4 °C, aber das kann nicht der Grund sein, denn der Wagen neben mir hat mit über 120 kW geladen. Hat jemand eine Idee, woran das liegen könnte?

Bei unserem iX3 hatte ich schon mal eine ähnliche Erfahrung gemacht und die "Schuld" damals darauf geschoben, dass die Ladesäule nicht voll funktionierte. Aber ob das wirklich stimmt?

@ der_koelner: in der BA steht, dass das blaue Symbol "Reduzierte Ladeleistung aufgrund niederer Temperatur der Hochvolt-Batterie" bedeutet. Das war mir neu. Vielen Dank für den Hinweis!

Zum Zeitpunkt des Ladevorganges zeigte das Display im Auto eine Außentemperatur von 4.5 °C an. Da ich nur wenige hundert Meter bis zur Ionity-Station gefahren bin, konnte ich den Akku nicht vorwärmen, aber ich dachte mir, dass geschieht dann eh beim Start der Ladung.pasted-from-clipboard.png

Ich hatte gestern noch mit Ionity Kontakt aufgenommen, weil ich einen Defekt in der Ladesäule vermutet hatte. Ionity hat sehr schnell geantwortet und mir gleich das Diagramm meines Ladevorganges geschickt. Bei der gestrichelten Linie (8:46) hatte ich das Foto geschossen. Die Ladegeschwindigkeit stieg kurzzeitig auf etwa 90 kWh (was aber im Displays des Wagens nicht angezeigt wurde) und fällt dann aber gleich wieder ab. Ionity begründet das so, dass der Akku zu Beginn der Ladung aufgeheizt wurde, wodurch die Ladegeschwindigkeit anstieg, aber dann gleich wieder abfiel. Das leuchtet mir nicht so recht ein, denn ich dachte, dass der Akku vom Wärmemanagementsystem des Wagens während des Ladens auf konstanter Temperatur gehalten wird und somit die Geschwindigkeit bis etwa 80% SOC einigermaßen konstant bleibt.

Noch eine Aussage von Ionity: Uns liegt zwar keine offizielle „maximale Ladekurve“ von BMW vor, wenn ich aber den Ladekurven Glauben schenke, die man für den BMW iX1 im Internet findet, kann die Ladeleistung mit diesem Batteriestand maximal knapp 100 kW erreichen.

Das Vorwärmen des Akkus mit braucht Zeit, je nach Heizleistung, Akkugröße und Akkutemperatur vielleicht 30-60min (bei älteren BEVs auch mehrere Stunden). Auch die Erwärmung beim DC Laden ist je nach BEV und Akku/Temperatur/Ladeleistung und äußerem Umständen nicht so riesig (ist ja auch gut so, sind ja Verluste), bei unserem i3 z.B. trägt DC Laden mit vielleicht max. 47kW wenig zur Akkuerwärmung bei, wenn man da nach dem DC Laden im Winter bei Minusgraden gemütlich 1,5-2h auf der AB mit 100 tuckert (kein ungewöhnliches AB Tempo für einen i3 auf Langstrecke), ist der Akku beim nächste Ladestopp immer noch bzw. wieder kalt und es geht auch da langsamer.

Generell Schnellladen im Winter mit kaltem Akku kurz nach Abfahrt am besten vermeiden, beim iX1 am besten mind. 30min vorher den (DC) Ladestopp im Navi wählen, das genug Zeit zum Vorheizen bleibt. Oder freitags im Büro, wenn der Akku recht leer ist und man schon weiß, dass es Samstagmorgen gleich auf Langstrecke geht, einfach noch auf dem Heimweg kurz vor zu Hause kurz bis 85 oder 90% an den Schnelllader. Oder noch besser, sofern vorhanden, zu Hause an die Wallbox hängen und so timen, das er kurz vor Abfahrt auf 100% ist.

Am besten hat es derzeit (demnächst...) VW/VAG gelöst, mit SW 4.0 gibt es nicht nur einen manuellen Button zum Vorheizen, sondern sogar eine Anzeige, wie hoch die Ladeleistung (beim aktuellen SoC !!!) maximal sein könnte und wie groß sie bei der aktuellen Temperatur real sein wird, ob es sich also überhaupt lohnt, die Vorheizung anzuwerfen bzw. wie weit sie schon fortgeschritten ist. Und Darüber hinaus sieht jeder auch klar, dass auch mit warmen Akku der SoC noch dazu gehört, denn viele Neueinsteiger haben die Ladekurven noch nicht verstanden und denken oft noch "Was, nur 70kW, was ist da kaputt?, obwohl sie vielleicht bei 70% SoC stehen...

Gute Kommentare hierfür. Speziell wenn das Thema neu ist, kommen da oft Fragen auf.

Grundsätzlich sollte man bei geplanten Fahrten niemals gleich nach der Abfahrt zum Schnelllader. Immer vorher halbwegs vollmachen, mit Navi fahren und die Ladesäule im Navi einplanen, dann wird automatisch der Akku vorgeheizt und man erhält die bestmögliche Ladekurve.

Sollte für den 0815 Fahrer kein Problem sein, weil man Strecken über der maximalen Reichweite des Fahrzeuges nicht alltäglich fährt. Für alles andere würde ich nur die 11/22 kw Säulen verwenden, wenn man eine in der Nähe hat. Nicht nur billiger, sondern auch besser für den Akku.