Vor dem Kauf eines Leasing Fz immer einen Batterietest machen oder verlangen und die Sache ist zumindest in dieser Hinsicht erledigt. 
Wissenswertes zum Akku allgemein
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Also, erstmal Danke für den Link für das wirklich informative Video. Mit der Zielsetzung, den Akku idealerweise innerhalb von angenommenen 18 Jahren aufzubrauchen, gehe ich allerdings nicht ganz mit. Für mich ist es wichtig, die nutzbare Kapazität des Akkus möglichst lange möglichst hoch zu halten, denn das ist die eigentlich einzige Schwäche des iX1 (kleiner Akku). Für mich stellt sich da eine pragmatische Frage: Im Allrag werde ich das Auto wahrscheinlich Max 50 km am Tag bewegen, dh vielleicht 10 kWh verbrauchen oder 15% seiner Kapa. Ich lade zuhause, soweit es geht über PV. Nun die Frage, wo Lehrbuch die 15% hin? In den Bereich 65%-80% SoC oder darunter, zB 45%-60% SoC? Sollte dann eine längere Strecke anstehen, kann ich Dank 22kW-Lader ja vergleichsweise schnell auf 100% hochladen. Wie seht ihr das? Hat das einen Einfluss auf die Lebensdauer, ob ich bis max 65% oder 80% im Alltag lade?
Grüße
Klaus
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Hat das einen Einfluss auf die Lebensdauer, ob ich bis max 65% oder 80% im Alltag lade?
Grüße
Klaus
Nein, ob 45-60% oder 65-80%, hat glaube ich keinen Einfluss auf die Lebensdauer des Akku.
Als ich vor 6 Jahren noch im Tesla Forum zugegen war, hieß es aber unisolo, dass es nützlich für die BMS Kalibrierung ist, wenn man möglichst einen größeren Ladehub wählt, konkret von 20-80% und alle 2-3 Monate mal von 10->100%.
Diese BMS Kalibrierung hat den kleinen Vorteil, dass der Akkustand bzw. SoC genauer gemessen und angezeigt wird.
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Nein, ob 45-60% oder 65-80%, hat glaube ich keinen Einfluss auf die Lebensdauer des Akku.
Als ich vor 6 Jahren noch im Tesla Forum zugegen war, hieß es aber unisolo, dass es nützlich für die BMS Kalibrierung ist, wenn man möglichst einen größeren Ladehub wählt, konkret von 20-80% und alle 2-3 Monate mal von 10->100%.
Diese BMS Kalibrierung hat den kleinen Vorteil, dass der Akkustand bzw. SoC genauer gemessen und angezeigt wird.
Gilt nur für LFP Akkus nicht für NMC Akkus!
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Wie seht ihr das? Hat das einen Einfluss auf die Lebensdauer, ob ich bis max 65% oder 80% im Alltag lade?
Da bin ich mir ziemlich sicher, dass die Unterschiede nur marginal oder gar nicht messbar sind.
Als Entwickler eines Akkupacks analysiert man die Lade-/Entladekurve der verwendeten Zellen und meidet dann die steilen Abschnitte der Kurve. Das ergibt den Unterschied zwischen Brutto- und Netto-Kapazität. Kennt man beide Werte, weiss man (oder kann zumindest erahnen), ob das BMS bereits die steilen Bereiche meidet, oder ob man selber dafür sorgen muss.
Um im sicheren Bereich zu bleiben nutzt man die Bereiche 0 - 10% und 90 - 100% daher möglichst selten. Das BMS in unserem iX1 macht das schon recht gut. Ab 80% wird nur noch mit < 40kW geladen, was ca 0,6C entspricht. Ab 90% wird dann massiv gedrosselt.
Wo du deine 15% mit 0,3C plazierst, spielt nach meiner Erfahrung keine Rolle.
Gruß
Mike
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Und wieder ein interessanter Artikel zum Thema:
LFP vs. NMC: Der Akku-Mythos und die Lade-RealitätHalten LFP-Akkus ewig und friert NMC im Winter ein? Ein Batteriechemiker deckt auf, warum die Zwangsladung auf 100 % das wahre Problem ist.www.schmidtisblog.de -
Und wieder ein interessanter Artikel zum Thema:
Da hat er sich viel zusammen gereimt.
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Da hat er sich viel zusammen gereimt
So wie in den meisten anderen Quellen auch.
Zweck ist das Erzeugen von vielen Klicks um Reichweite und Kohle zu machen.
Man schaue im Menü auf "Angebote": das ist es was solche Leute interessiert. Affiliate Links ...
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Da hat er sich viel zusammen gereimt.
Den Wahrheitsgehalt seiner Aussagen möchte ich nicht bewerten...😁 Er hat schon einiges veröffentlicht, bei dem etliche ??? dahinter stehen!
Ich fand den Artikel trotzdem interessant. Wer sich mit dem Thema intensiv auseinandersetzt und entsprechend viele Publikationen aufnimmt, der kann sich sein eigenes Bild machen (oder ist dann total verwirrt 😕 😁)
Letztlich geht es um das Verständnis der Konsumer, warum der jeweilige Autohersteller bestimmte Vorgaben für das Ladeverhalten macht.
Und dabei spielen die Zellchemie, vor allem aber die Nutzung (Vielfahrer und häufiges HPC) eine nicht zu unterschätzende Rolle!
