digibaer :
Danke für deine Ausführungen. Das hilft mir schon mal weiter, eine realistisches Bild der Stressoren des Akkus zu bekommen.
Die Hoffnung stirbt ja bekanntlich zuletzt; vielleicht stolpert mal jemand zufällig über diesen Thread, der (aus welchen Gründen auch immer) einen Akku-Test hat durchführen lassen und dieses Ergebnis mit dem SOCE vergleichen kann.
Gruß
Mike
Ok. Das ist sicherlich gesünder für den Akku, als ständiges HPC-Laden, so wie ich es derzeit mache.
Welcher Wert wurde dir als "Energieinhalt der Hochvoltbatterie" angezeigt?
Wie ist deine Einstellung der Rekuperation, auch "Adaptiv"?
Gruß
Mike
Top. Vielen Dank für die Info. Das macht Hoffnung.
Leider habe ich noch nicht herausgefunden, wie der SOCE ermittelt wird. Entsprechen 0% SOCE der 70% Kapazitätsgrenze oder 0% oder irgendwas dazwischen? Das gilt es noch zu ermitteln.
Darf ich fragen, wie deine Ladephilosophie aussieht? Anteil HPC?
Gruß
Mike
Hätte nicht gedacht, dass der Gesundheitszustand der Batterie so wenig interessant ist.
Vielleicht könnte ja trotzdem jemand mit einem etwas repräsentativeren Kilometerstand (> 20k km) sich erbarmen und mir den Gefallen tun und seinen SOCE abfragen und hier mitteilen.
Gruß
Mike
SRA ist vorgeschrieben, wenn die verbaute Lichtanlage im Abblendlicht-Betrieb einen Lichtstrom von mehr als 2000 Lumen leistet. Dies kann auch bei LED-Scheinwerfern der Fall sein.
Wird der Scheinwerfer so konstruiert, dass der Lichtstrom unter der Grenze von 2000 lm bleibt, ist die SRA nicht zwingend. Was Material und Geld spart.
Gruß
Mike
Ich fahre nur im Efficient-Mode und spüre quasi keine Einschränkungen.
Deutlich Einschränkungen gibt es im Max-Range-Mode.
Gruß
Mike
Nun ja, wissen würde ich gerne, ob jemand (ausser mir) regelmäßig oder zumindest gelegentlich den Fehlerspeicher ausliest.
Normalerweise geht man ja davon aus, dass ein Neufahrzeug diese Art der Überprüfung noch nicht nötig hätte. Aber es gibt schließlich genug technik-affine, neugierige User, die auch mal das "Wohlbefinden" des Fahrzeugs hinterfragen, auch wenn keine offensichtliche Störung vorliegt.
Ich musste nun schon mehrmals den Head-Unit-Reset durchführen. ZB wegen der Meldung "Komponentenschutz ausgelöst". Nun stellt sich die Frage, wenn der Fehler mehrere Einträge im FS auslöst, danach aber nicht wieder auftritt, ob dies dann beanstandungswürdig / -fähig ist.
Gruß
Mike
Tja, sehr schade, dass sich sonst niemand für dieses Thema interessiert.
Ich hätte mich schon sehr gerne diesbezüglich ausgetauscht.
Nach Ablauf des Digital Premium Pakets habe ich interessehalber mal den Fehlerspeicher ausgelesen.
Da waren 38 Einträge vorhanden. Nun hätte mich schon brennend interessiert, ob das als normal anzusehen ist, oder ob mein Fahrzeug eine rollende Fehlerproduktionsmaschine darstellt.
Und ja, ich kann mit den Filtern umgehen und Informationseinträge von Steuergerätefehlern unterscheiden ...
Gruß
Mike
Active / Gran Tourer. Sorry für die Verwechslung
Hallo wpau!
Auf die Schnelle fällt mir da nur der "Max Range"-Mode ein. Der begrenzt die verfügbare Leistung auf ca die Hälfte der maximalen Leistung und beschleunigt auch etwas gemächlicher. Allerdings geht damit ein Abschalten der Klimafunktionen einher. Daher bei tiefen oder hohen Außentemperaturen gelinde gesagt suboptimal.
PS: Ich glaube wir kennen uns aus dem AT/GT-Forum ...
Gruß
Mike
