ich fahre seit 2017 rein elektrisch, kenne die Gegebenheiten recht gut.
Da hast Du ja sogar mich noch unterboten mit meinem EQA250 PSM, den ich derzeit noch fahre.
Wenn mir als blutigem Stromer-Anfänger das gelungen ist, dann muss der iX1 eDrive20 ein gutes und effizientes Auto sein ... 
Gruß
Mike
Nur bergab, oder iXlein geschoben 
Bin heute aber auch mit (laut Anzeige) 15,6 kWh/100km gefahren, Strecke 51 km auf dem Land und in der Stadt.
Die Wärme macht's wohl.
Dann wieder auf 80% aufgeladen und Stromzähler sagt: 9 kWh (Laden mit 11 kW an der eigenen PV)
D.H. tatsächlich knapp 18 kWh gebraucht 
Gestern ungefähr 80km mit Stadtverkehr und ca. 60km Autobahn, wegen Tempolimit, viel Verkehr und genug Zeit aber nur 100 gefahren. Temperaturen zwischen 18 und 23°, wenig Wind. 18" Felgen mit 225er Nexen Sommerreifen. Ich bin ehrlich gesagt fasziniert! Einen solchen Verbrauch haben wir letztes Jahr mit unserem kurzzeitigen ID.7 nicht hinbekommen, obwohl der windschnittiger war und "nur" Hinterradantrieb hatte.
Hallo Stromer,
Alles anzeigenHallo zusammen,
Habe mich heute registriert, weil ich wegen der möglichen Anschaffung eines eDrive20 noch reale Infos bekommen möchte.
Ich lese hier oft von den Verbräuchen der xDrive30 - Piloten.
Liebe eDrive20 Besitzer, wie sind eure Erfahrungen mit dem Stromverbrauch dieses aus meiner Sicht technisch sehr ausgereiften Fahrzeugs?
Hallo Stromer,
habe seit Nov 24 einen iX1 edrive20 und bin seit dem knapp 50Tkm gefahren. Die mit Abstand meist gefahrene Strecke ist mein täglicher Arbeitsweg von 85km einfach, überwiegend Autobahn, aber auch ca. 15km Landstraße. Ich fahre gem. der Geschwindigkeitsbeschränkungen (+4km/h ;-)) und nicht schneller als 134 km/h (es sei denn ich werde sonst zu einem Hindernis beim Überholen). Auf der Autobahn also meist zwischen 124-134 km/h, wenn der Verkehr es zulässt. Ich fahre im Komfortmodus und heize oder kühle wie ich es brauche. Ich nutze die maximale Rekuperation (also praktisch 1-Pedal fahren).
Der Verbrauch liegt auf dieser Strecke zwischen 15,5 (Sommer) - 19,5 kWh (Winter) pro 100km, schwankt also um ca. 30%. Wenn ich im Sommer nur über Land fahre lag der Verbrauch schon mal bei ca. 14 kWh und somit im WLTP Bereich. Rein Autobahn ohne Geschwindigkeitsbeschränkungen also häufig max. 134 km/h habe ich noch nicht oft gehabt, da habe ich aber den Eindruck, dass wenn es kalt ist, der Verbrauch schnell über 20 kWh (so 21-22) liegen kann.
Was mich kürzlich erstaunt hat ist, dass der iX1 für die Bauform scheinbar recht effizient ist. Ich hatte als Ersatzwagen einen i4 edrive35 und bin gezielt genauso gefahren wie mit meinem. Natürlich ist nicht jede Fahrt vollständig gleich, aber mein Eindruck ist, dass der i4 bei gleicher Fahrweise trotz deutlich niedriger Silhouette so ca. 5-10% mehr verbraucht als mein iX1.
Gruß
Karsten
Danke Karsten !
Das hilft mir weiter. Du fährst den eDrive20, nehme ich an…?
Welche Räder hast Du, 18“ ?
17 Zoll, Sommer wie Winter.
Hi Mike,
ich habe gestern Deine Beiträge gelesen Die Du nach meinem Verständnis zu Abfrage von Daten in der Kommunikation zwischen Auto und App und Auto und BMW geschrieben hast. Während das zwar grundsätzlich mein Interesse geweckt hat, bin ich doch sehr weit von einer Nutzung/Umsetzung entfernt und werde vermutlich auch nicht die Menge an Zeit investieren, die das benötigt (der Raspi den ich mir für andere Zwecke mal gekauft habe verstaubt seit drei Jahren in der Schublade ;-)).
Soviel zum Interesse auf der einen und einer Realisierung auf der anderen.
SOCE musste ich googeln. Steht offenbar für State of Charge (wofür steht das E?) und den sehe ich zum einen natürlich ständig während der Fahrt und auch in meiner BMW App. Aufgrund der km-Leistung muss ich grds täglich laden. Aufgrund eines E-Auto Tarifs (keine eigene PV, da die nachts eh keine bis zu 40 kWh liefert) lade ich nachts und muss zugeben, dass ich mich dann morgens schon manchmal vom Ladzustand überraschen lassen musste (menschlicher Konfigurationsfehler, Stecker nicht richtig eingesteckt, BMW macht Mucken, und jüngst gravierenderer SW-Fehler, der tatsächlich die 12V Batterie vollständig entladen hat -> Werkstattbesuch). Hier hätte eine automatisierte Überwachung manchmal geholfen.
Ich bin mir aber nicht sicher, ob Du das oder den SoH State of Health gemeint hast, der mich natürlich sehr interessieren würde. Insbesodnerer vor dem Hintergrund, dass ich das Auto ursprünglich speziell für eine 5 Jahre dauernde Tätigkeit und die damit verbundene Pendelei gekauft habe, bei der ich im Winter bis zu 65 % der zur Verfügung stehenden 70% Spanne (80%-10%) nutzen muss. Gegen Ende der 5 Jahre werde ich voraussichtlich bei einer Laufleistung von gut 200 Tkm liegen und signifikante Einbußen beim SOH könnten zu einer immer schnelleren "Schädigung" der Batterie führen.
Gruß
Karsten
Hallo Karsten!
Ich würde sehr gerne mit dir ausführlich über den SOCE und das Drumherum diskutieren!
Wenn es dir nix ausmacht, dann würde ich diese Unterhaltung gerne in einem Thread fortführen, der explizit hierfür von mir gestartet wurde:
Weshalb der "State of Health" bei BMW die neue Bezeichnung "State of Certified Energy" braucht, erschließt sich mir auch nicht.
Ich schreibe dann mal auf der Umleitung weiter ...
Gruß
Mike
