Neues zum Thema. Über den Wahrheitsgehalt kann man aber nur spekulieren, klingt aber nachvollziehbar!
Kommen in den nächsten Tagen bestimmt noch mehr Beiträge.
Neues zum Thema. Über den Wahrheitsgehalt kann man aber nur spekulieren, klingt aber nachvollziehbar!
Spätestens an der Stelle, wo er den kommenden iX1 mit dem bereits ausgelaufenen EQA vergleicht und damit meint, Mercedes würde in dieser Klasse nicht auf 800V setzen, bin ich ausgestiegen. Finde da keinerlei neue Informationen drin, das ganze aber unseriös / reißerisch und mit rosaroter BMW-Brille verpackt...
Danke an Berggeist für den Hinweis auf den interessanten Beitrag.
Da habe ich ja nochmal Glück gehabt mit meinem 36-M Leasing. Im Dez. 26 kommt der alte Neue. Kann ich gut überbrücken. Ist das Leasing zu Ende, ist der NB5 dann immer noch taufrisch.
Leasing hat den Vorteil, dass man nicht immer sagen muss: Warte mal auf ein neues Modell. Wenn das so richtig wäre, würde man ewig warten.
Spätestens an der Stelle, wo er den kommenden iX1 mit dem bereits ausgelaufenen EQA vergleicht ...
Das stimmt natürlich!
Neues zum Thema.
Damit hatte ich gemeint, einen aktuellen Artikel. Dass der Inhalt nichts wirklich Neues bietet (außer einem öffentlich aktuellen Foto), ist mir auch bewusst .
Hallo,
ich hab ja schon meine Entscheidungskriterien gepostet, aber in mir kommt auch immer wieder die Frage hoch, ob es schlau war, den iX1 mit der etwas älteren Plattform zu kaufen, obwohl die Neue Klasse ja schon erhältlich ist. Ich hab zum Vergleich mal den iX3 40 xDrive konfiguriert und komme tatsächlich mit etwas Zurückhaltung bei den Optionen auf einen ähnlichen Listenpreis wie beim ziemlich üppig ausgestatteten iX1. Also hab' ich für mich nochmal eine innere Kosten-/Nutzenabwägung erstellt, quasi zur Kontrolle der getroffenen Entscheidung.
Preis: Der iX1 ist bei BMW Fokus-Fahrzeug mit hohem Rabatt, der iX3 nicht. Ergebnis der Rückfrage beim Händler, beim gleichen Listenpreis wie der iX1 kommt der iX3 ca 9000€ teurer, da sich der Rabatt prozentual halbiert.
Nutzen: Ich betrachte mal nur das Thema Laden/Reichweite, da liegt ja das Hauptmanko des iX1, ansonsten ist der iX3 natürlich eine Nummer größer mit allen Vor-/Nachteilen. Ich hab mit die App ABRP (A Better Route Planner von Rivian) aufs Handy geladen, da bekommt man unter Auswahl des konkreten Modells eine optimierte Route mit Ladestops vorgeschlagen. Die längste bei mir übliche Strecke ist Passau-Hamburg (856 km) und die hab ich für den Vergleich analysiert.
iX1 30 xDrive: Gesamtdauer 9:17h, davon 1:22h für 3 Ladestops
iX3 40 xDrive: Gesamtdauer 9:01h, davon 1:01 für ebenfalls 3 Ladestops
Der Unterschied (=Vorteil iX3) liegt also lt App gerade mal bei ca 15-20 min (Basis Ladezeiten, ansonsten war die Strecke trotz gleicher Gesamtkilometer leicht unterschiedlich). Das ist für mich verschmerzbar, da ich die Strecke nicht so oft fahre. Ich denke, in der Praxis sind die Themen Reichweite, Ladegeschwindigkeit weniger gravierend, als es die Prospektdaten nahe legen, hängt natürlich vom Fahrprofil ab. Ich werde fast immer zu Hause laden, da bringt mir die 800V-Architektur sowieso keinen Vorteil.
Also, für mich passt der iX1 weiterhin, das ist mein Fazit des Checks, und der Unterschied ist auch auf Langstrecke kleiner als ich dachte.
Ergänzung zum letzten Post: Den neuen EQA wollte ich auch vergleichen, der ist in der App aber leider noch nicht hinterlegt. Der alte EQA braucht mit Allrad 4 Ladestops und 2:03h Ladezeit, Gesamtzeit 10:14h, ist aber ja nur noch gebraucht relevant.
