Wir sind im letzten Jahr auf der Route des Grandes Alpes durch die französischen Alpen gefahren. "Bergrauf" ging's reichlich, auch schonmal mit 1.500 m Höhenunterschied auf 20 km Fahrstrecke, höchster Punkt der Reise war auf 2.800 m.ü.M. Der Verbrauch bergrauf war entsprechend astronomisch. ABER: Runter ging's dafür auch reichlich. Rekuperation mit >70 kW war keine Seltenheit. Auf der 3.200 km langen Tour vom Ruhrgebiet zum Genfer See bis nach Nizza und zurück lag der Durchschnittsverbrauch gerade mal bei 16,8 kWh/100 km. Ohne die lange An- und Rückreise über die Autobahn wäre der Verbrauch sicherlich noch etwas niedriger. Ähnliche Erfahrung haben wir kürzlich in Norwegen gemacht, wo es auch innerhalb weniger Kilometer von Meereshöhe auf 1.500 m und wieder runter ans Meer ging (Durchschnittsverbrauch auf der 4.200 km langen Tour: 15,64 kWh/100 km). Der iX1 eDrive20 hat trotz "nur" Frontantrieb am Berg überhaupt keine Probleme gehabt und ist da ziemlich mühelos rauf und wieder runtergekommen.
Mein Learning aus diesen Touren: Der Durchschnittsverbrauch auf langen Bergtouren ist durch die gute Rekuperationsleistung nicht signifikant anders als in der Ebene. Schnelleres Fahren auf der Autobahn wirkt sich viel stärker auf den Stromverbrauch aus als Berge rauf und wieder runter.
Ich erinnere mich an ähnliche Sorgen mit meinem vorherigen Hybrid. Keine üppige Leistung, dadurch bergauf sehr gefordert. Am Ende völlig unbegründet, der war mit Auf und Ab unter dem Strich sogar eher sparsamer als in der Ebene. Beim reinen E wird es sich ähnlich verhalten, nur halt ohne störendes Hochdrehen eines lauten Verbrenners. 😊
Man muss bei langen Bergauffahrten natürlich drauf achten, dass vor dem Anstieg genug im Akku ist, dass man nicht bergauf "verhungert"...
Deutschland-Österreich-Slovenien-Kroatien-Serbien-Nordmazedonien-Griechenland.
Vor 4 Wochen, 2000 km, ohne Probleme.
Und das mit einem reinen Elektriker!! Nix Hybrid uns so.
Soviel Tam-Tam um eine popelige Alpenüberquerung! 
Sorry aber bei soviel Angst würde ich Zuhause bleiben. 
Früher mit dem Verbrenner musste man sich da eher Sorge machen: die dünne Luft in Höhenlagen über 2000 m und regelmäßiges Anhalten, um den überhitzten Motor bergauf oder die glühenden Bremsscheiben bergab abkühlen zu lassen. Für den Elektromotor ist das heute keine Herausforderung mehr, bergab wird wieder "geladen" und die Bremsen werden vielleicht handwarm. Lediglich die (Schnell-)Ladeinfrastruktur hängt in abgelegeneren Regionen noch etwas hinterher, ist aber für den iX1 Akku ausreichend, wenn man sich vor der Reise ein wenig über Lademöglichkeiten informiert und frühzeitig lädt.
